Блок 5. Навигация, ATA 34

Источник. AMM Boeing 737-600/700/800/900, Volume 2, документ D633A101-SIA, глава 34 (Navigation, 964 страницы). Оглавление прочитано полностью. Подробно прочитаны: 34-00-00 (DDPG, начало), 34-11-00 (деактивация, активация, начало обслуживания, тесты на утечки и начало теста высотомера), 34-21-00 (деактивация, активация, выравнивание ADIRS обоими способами, начало проверки радиальной ошибки позиции), 34-21-05 (тест датчика угла атаки, выборочно), 34-31-00 (начало операционной проверки ILS), 34-33-00 (общая часть и операционная проверка радиовысотомера), 34-43-00 (метеорадар: деактивация, активация, общая часть теста), 34-45-00 (TCAS, операционная проверка, выборочно), 34-46-00 (GPWS, начало операционной проверки), 34-53-00 (ATC: операционная проверка, начало системной), 34-24-02 и 34-58-00 (только начало). Остальное по заголовкам; пробелы указаны в «Карте источников».

Принцип. Как в блоках 0–4: числа, пределы и требования даны со ссылкой на раздел, задачу и страницу; где документа нет, это сказано; пояснения курса помечены «пояснение курса».

Состав блока

• Лекция 5.1. Состав главы и расположение оборудования
• Лекция 5.2. Пито-статическая система (34-11)
• Лекция 5.3. Система ADIRS (34-21)
• Лекция 5.4. Датчик угла атаки и температуры (34-21-05, 34-21-06)
• Лекция 5.5. Метеорадар (34-43)
• Лекция 5.6. ATC-транспондер (34-53) и TCAS (34-45)
• Лекция 5.7. Радиовысотомер (34-33) и GPWS (34-46)
• Лекция 5.8. ILS, VOR, DME, ADF, маркерный маяк, GPS, FMC, ISFD
• Лекция 5.9. DDPG главы 34
• Сводка предупреждений, практикум, вопросы с ключом, расхождения, глоссарий, карта источников

1.1. Подсистемы по оглавлению

1.2. Расположение (по тексту AMM)

Зоны, встречающиеся в задачах: 111 (радом), 112 (впереди ниши носовой стойки), 113 и 114, 117, 118, 121–124 (передний грузовой отсек), 211, 212.

1.3. Автоматы защиты

1.4. Термины и сокращения главы

ADIRS — Air Data Inertial Reference System. ADIRU — Air Data Inertial Reference Unit. IRS — Inertial Reference System (введено в блоке 0). IR — Inertial Reference. MSU — Mode Select Unit (IRS mode select unit). ISDU — Inertial System Display Unit. ADM — Air Data Module, модуль воздушных данных. AOA — Angle of Attack, угол атаки («alpha vane»). TAT — Total Air Temperature. ISFD — Integrated Standby Flight Display. ILS — Instrument Landing System. GLS — GPS Landing System. MMR — Multi-Mode Receiver. NCP — Navigation Control Panel. LRRA — Low Range Radio Altimeter. WXR — Weather Radar. PWS — predictive windshear system (расшифровка PWS в тексте не дана). TCAS — Traffic Alert and Collision Avoidance System. GPWS — Ground Proximity Warning System. GPWC — Ground Proximity Warning Computer. VOR, DME (Distance Measuring Equipment), ADF (Automatic Direction Finder), ATC (Air Traffic Control), GPS (Global Positioning System), FMC (Flight Management Computer), FMCS — Flight Management Computer System. PFD — Primary Flight Display. EFIS — Electronic Flight Instrument System. EADI — Electronic Attitude Director Indicator (расшифровка в 34-33-00). RVSM — в 34-11-00 как «non RVSM» (расшифровка не дана; общепринятое: сокращённый минимум вертикального эшелонирования). FLMTS — Flight Line Maintenance (в названии тестера COM-1914). ZFW — Zero Fuel Weight. CI, RES — в вводе PERF INIT (расшифровка не дана).

Новые термины лекции 5.1

• ADIRS
• ADIRU
• IR
• MSU
• ISDU
• ADM
• AOA
• TAT
• ISFD
• ILS
• GLS
• MMR
• NCP
• LRRA
• WXR
• PWS
• TCAS
• GPWS
• GPWC
• VOR
• DME
• ADF
• ATC
• GPS
• FMC
• FMCS
• PFD
• EFIS
• EADI
• RVSM
• FLMTS
• ZFW

2.1. Деактивация и активация

Разомкнуть и повесить бирки на автоматы P18-3 C 1 C00523, D 5 C00525, D 6 C00524 (обогрев приёмников капитана, второго пилота и вспомогательного). Проверка нулевой энергии: автоматы разомкнуты; на панели Probe Heat на P5 нажать переключатели «A» и «B» в положение ON: загораются янтарные предупреждающие огни (NOTE: огни горят, когда у приёмника нет обогрева). Активация: снять бирки и замкнуть автоматы.

2.2. Промывка и дренаж

• Назначение: промывка удаляет посторонние материалы из линий; дренаж удаляет жидкость из дренажных точек.
• Промывается каждая система отдельно: левая статика (капитана), правая статика (второго пилота), левый и правый пито, запасная статика к ISFD и индикатору высоты и перепада давления в кабине, вспомогательный пито к ISFD.
• После промывки обязательна низкодиапазонная проверка утечки.

2.3. Проверки на утечки

Когда обязательна низкодиапазонная проверка статики. Когда снят фитинг, кроме быстроразъёмного, и после промывки пито-статической системы (34-11-00-790-804, с. 501).

Условия безопасности перед проверкой.

• ⚠ WARNING: транспондеры ATC должны быть в режиме STANDBY при имитации высоты: можно случайно создать цели TCAS, и воздушное движение в районе резко изменит направление. Для SIA 702–710: переключатель режима на панели ATC P8 в STBY; для SIA 711–714, 716–999: переключатель Mode Reply в STBY.
• Автопилот/директор выключен; переключатели IRS R и IRS L на MSU (P5-69) выключены.
• Разомкнуть и повесить бирку на P6-2 A 6 C00566 FLIGHT CONTROL FLAP LOAD RELIEF.
• ⚠ WARNING: когда статические порты закрыты, это состояние должно быть видно с земли; невыполнение условия может привести к большим ошибкам скорости и высоты и потере безопасности полёта.
• ⚠ CAUTION: не втыкайте ленту в статические порты.
• Порты закрываются виниловой лентой Scotch No. 471, ширина 1,5 in (38,1 мм), материал G02219.
• Подключение через дренажную муфту (рекомендуется, COM-1927 на дренаж №3) либо через адаптер статического порта COM-1921; тестер: COM-1914 (FLMTS) или COM-13545 (non RVSM). ⚠ CAUTION: адаптер нужно ставить медленно и осторожно: царапины порта могут давать неверные показания высоты.
• ⚠ CAUTION: давление в ADM не должно превышать 39,865 in Hg (1350 mbar): иначе повреждение ADM.

Критерии

Завершение. ⚠ CAUTION: перед отсоединением тестера пито-статическая система должна быть при давлении окружающей среды; иначе возможно повреждение ADM. Отсоединить муфту, поставить колпачок дренажа, проверить фитинги (кольцо блокировки полностью на фиксаторах, цветной индикатор блокировки виден). ⚠ WARNING: снять ленту со статических портов: остатки ленты могут дать большие ошибки скорости и высоты; поверхность порта должна быть гладкой и чистой. Вернуть автоматы (в том числе TEMP PROBE и FLAP LOAD RELIEF).

Также в блоке 501: полнодиапазонные проверки утечки статики, проверка высотомерной системы (34-11-00-790-813 и далее; ниже) и альтернативная проверка PFD.

2.4. Проверка высотомерной системы (Altimetry System Test)

Плановая задача (34-11-00, с. 545). Проверяет правильность работы систем воздушных данных. Тестер устанавливается на том же уровне, что и самолёт: 0 ± 1 ft (0,00 ± 0,30 м); статическое давление подаётся в диапазоне от 3,26 in Hg (110,40 mbar) и скорость изменения не более 5000 ft в минуту (по тексту). ⚠ CAUTION про максимум 1350 mbar в ADM; ⚠ WARNING про транспондеры в STANDBY; ⚠ WARNING о закрытых статических портах и бирке на левом штурвале в кабине. Таблицы допусков высот и скоростей читались не полностью.

Ссылки на тестовое оборудование: анализатор шины ARINC 429 COM-1562; тестеры COM-1914 и др.

Новые термины лекции 5.2

• Probe heat
• Static port adapter
• Drain coupling
• Low-range leak test
• Full-range leak test
• Altimetry test
• FLAP LOAD RELIEF

3.1. Деактивация и активация

Деактивация (34-21-00-040-801):

1. Если ADIRS включена, установить MSU в OFF не менее чем на 30 секунд.
2. Разомкнуть и повесить бирки: P18-1 E 5 C01009 ADIRU LEFT DC; P18-1 E 7 C01007 ADIRU LEFT AC; P18-2 E 8 C00425 ADIRU LEFT EXC; P6-1 C 14 C01008 ADIRU RIGHT AC; C 15 C00426 ADIRU RIGHT EXC; C 17 C01010 ADIRU RIGHT DC.
3. Проверка нулевой энергии: автоматы разомкнуты; на CDU путь INIT REF → LSK 6L (INDEX>) → LSK 6R (MAINT>) → LSK 4L (<ADIRS): страница ADIRS BITE INDEX не показывается.

Активация (34-21-00-440-801). NOTE: перевод MSU из положения OFF в другое положение электропитание на ADIRS не подаёт; питание подаётся замыканием автоматов.

3.2. Выравнивание ADIRS

Общие положения (34-21-00-820-801, с. 203):

• Выравнивание на обычных широтах: от 70,2° ю. ш. до 70,2° с. ш., занимает 10 минут.
• На высоких широтах: от 70,2° до 78,2° с. или ю. ш., занимает 17 минут.
• Выше 78,2° с. ш. и ниже 78,2° ю. ш. точное выравнивание невозможно.
• Движение самолёта во время выравнивания (вес, ветер, обслуживание, погрузка и выгрузка) заставляет ADIRS перезапустить полное выравнивание.
• Нужны текущие широта и долгота самолёта: введённые значения должны быть в пределах 1° от фактической позиции, иначе ADIRU не выровняется; рекомендуется использовать позицию по GPS.
• Многократный ввод неверных широты и долготы приводит к объявлению отказа IR (код 02). Он снимается полным циклом выключения и повторным выравниванием с правильными данными (иногда ввод нужно повторить несколько раз).

Порядок (выравнивание на обычной широте)

1. Подать питание (24-22-00-860-811); замкнуть автоматы ADIRU; убедиться, что FMC включена (34-61-00-710-801).
2. MSU: оба переключателя в положение NAV; зафиксировать время. Кратко горят огни ON DC; горят огни ALIGN (порядок не важен).
3. Ввести позицию с ISDU: переключатель DSPL SEL в положение PPOS; клавиша N или S; градусы и минуты широты слева; загорается ENT; нажать ENT; затем W или E; долгота справа; ENT. Если огни ALIGN мигают, ввести ту же позицию снова.
4. Через 10 минут огни ALIGN гаснут: ADIRS выровнена и в режиме навигации.

Порядок (высокая широта)

Переключатели MSU в положение ALIGN; ввод позиции тот же; через 17 минут переключить MSU в NAV: огни ALIGN гаснут.

3.3. Проверка радиальной ошибки позиции IR

Назначение: по окончании полёта вычислить радиальную ошибку позиции IR, сравнив конечную позицию IR с позицией аэропорта. Данные позиции доступны на CDU.

NOTE: она не равна расчётной FMS величине дрейфа IRS на странице IRS MONITOR. Проверка сравнивает позицию IRS с координатами неподвижного самолёта на земле и зависит от времени, которое ADIRU провёл в режиме NAV; это более точное представление дрейфа ADIRU.

Пределы приведены в диаграмме (в извлечённом тексте не восстановлены).

Порядок (прочитанная часть): MSU в NAV (данные записываются в конце полёта, пока IR в режиме NAV); на CDU RTE: ввести идентификатор аэродрома в DEST; ввести широту и долготу ворот в формате XDDMM.MYDDDMM.M без пробела (X: N или S; Y: E или W); на странице LEGS считать расстояние в морских милях до первой путевой точки; затем перенести позицию левой IRS со страницы POS REF в LEGS и записать расстояние до второй точки; то же для правой IRS.

Задача проверки остаточной скорости относительно земли (IR residual groundspeed error) читалась только по заголовку.

3.4. Остальное по ADIRS

Снятие и установка ADIRU (34-21-01), ISDU (34-21-02, с обслуживанием), MSU (34-21-03), ADM (34-21-04), блока IRS master caution (34-21-07): только заголовки. Системные проверки ADIRS (34-21-00-710-801) читались только в виде ссылок из других задач.

Новые термины лекции 5.3

• ALIGN lights
• ON DC lights
• DSPL SEL
• PPOS
• IR failure code 02
• High latitude alignment
• Radial position error
• IRS MONITOR page

4.1. Общие положения

Задача проверяет систему AOA («alpha vane»). NOTE: датчик AOA должен проверяться и через ADIRU, и через SMYD.

При неподвижном флюгере показания колеблются от ветра, движения людей, вибрации: это нормально.

Рекомендуемая оснастка: SPL-1917 (приспособление для датчиков Rosemount); если его нет, используется альтернатива.

Проверку на одном датчике завершают до перехода к другому.

Подготовка: ADIRU выровнена (34-21-00-820-801 или -802); FCC A и B исправны; библиотечные тесты 10.01 (ADIRU) и 10.22 (SMYD) без отказов; в FMC введён ZFW: для BITE подходит любое значение от 70 до 150 тысяч фунтов; в примере PERF INIT: 3L ZFW 88,0 (lb) или 44 (kg); 4L RES 4,0; 5L CI 30.

Автомат нагрева датчика (P18-3 C 3 C01072 для левого) размыкают перед перемещением флюгера: ⚠ WARNING: автоматы нагревателей должны быть разомкнуты и нагрев датчика выключен перед тем, как двигать флюгер: иначе возможны травмы.

4.2. Допуски (проверка через ADIRU, на CDU)

Путь: INIT REF → INDEX → MAINT → DFCS → EXTENDED MAINTENANCE → SENSOR VALUES → DIGITAL SIGNALS → ADIRU-LCL (ADC-BUS) → ALPHA (221): A (левый AOA) и B (правый) показываются в градусах.

Проверка через SMYD предпочтительна (раздел H): показания «AOA SNSR SMYD 1» и «SMYD 2» также в градусах; допуски того же вида (шаги читались по началу). Доступ через дверь 117A.

Также в тексте: у флюгера есть вязкостный демпфер, и вращение на 200° идёт «с лёгким сопротивлением» (полный контекст читался частично).

4.3. TAT (34-21-06)

Снятие, установка и проверка датчика температуры торможения: только заголовки; автомат P18-3 C 2 C00238 HEATERS TEMP PROBE встречается в проверках утечки.

Новые термины лекции 5.4

• Alpha vane
• SPL-1917
• Library test 10.01/10.22
• ALPHA (221)
• SENSOR VALUES
• DIGITAL SIGNALS

5.1. Требования безопасности

• ⚠ CAUTION: при работе радара в режимах, кроме тестовых, направляйте нос самолёта туда, где нет крупных металлических объектов. Передняя область 180° должна быть свободна (включая ангары, грузовики, другие самолёты). Дистанция 300 ft должна быть свободна, иначе возможно повреждение приёмника.
• ⚠ WARNING: не двигайте рычаг тяги: движение рычага может автоматически включить систему предсказания сдвига ветра (PWS) и причинить травмы и повреждения в районе носового обтекателя (повторяет требование блока 0).
• ⚠ WARNING: не включайте метеорадар в пределах 3,3 ft (1 m) от заправки или слива топлива, разлива топлива или открытых топливных отсеков: возможен пожар или взрыв.
• ⚠ WARNING: не включайте радар, пока люди находятся в зоне, обычно закрытой носовым радомом, или в ангаре. NOTE: ограничение по ангару не относится к режиму TEST; ограничение по разливу топлива относится и к режиму TEST.

5.2. Деактивация и активация

Деактивация (34-43-00-040-801): бирка DO NOT OPERATE (STD-858) на рычаги тяги; разомкнуть P18-3 C 7 C01678 WEATHER RADAR RT RIGHT и P6-1 D 13 C00120 WEATHER RADAR RT с биркой. Проверка нулевой энергии: на панели управления радаром режим ON; нажать TEST: звуковые сигналы не слышны. Активация: обратная последовательность; те же предупреждения.

5.3. Операционная проверка

• Использует самотест: проверяет большинство отказов системы; формируется тестовая картинка с иконкой PWS на дисплеях капитана и второго пилота.
• Подготовка: ADIRU выровнена в NAV; флаги ATT на PFD не видны; ADF/VOR слева и справа в OFF; TEST выключен.
• Проверка: нажать TEST на панели: звучит «MONITOR RADAR DISPLAY» и «GO…» (продолжение фразы в извлечении обрезано; смысл: тестовые сообщения PWS); на DU появляется WXR TEST; результат TEST PASS или TEST FAIL.
• Для самолётов «Config 1» страницы отдельные.

Остальное (системная проверка, загрузка истории полётов, антенна, волновод, приёмопередатчики) читалось только по заголовкам.

Новые термины лекции 5.5

• WXR TEST
• TEST PASS/FAIL
• Predictive windshear (PWS)
• Radome
• Waveguide
• DO NOT OPERATE tag

6.1. Операционная проверка ATC

• Быстрая проверка по BITE; специальное оборудование не нужно. BITE проверяет внутренние цепи, включая инжекцию сигналов Mode S в приёмник; при отказе Mode S горит красный индикатор отказа.
• ⚠ WARNING: транспондеры должны быть в STANDBY при имитации высоты (SIA 702–710: переключатель режима в STBY; 711–714, 716–999: переключатель Mode Reply в STBY).
• Порядок: на панели ATC P8 выбрать транспондер №1, источник высоты №1, режим XPNDR; (для SIA 711–714, 716–999 переключатель Mode Reply в ON). Открыть дверь 117A. Нажать TEST на передней панели транспондера №1 (полка E1-2); TEST удерживать 1,5 с: все светодиоды горят около 1 с и гаснут; лампа показывает PASS; все светодиоды гаснут. То же для №2 (полка E1-5). Закрыть 117A; вернуть STANDBY.
• ❓ В прочитанном тексте транспондер №1 назван «left» в заголовке шага и «right» в тексте шага (см. реестр).

6.2. Системная проверка ATC (начало)

Использует ramp-тестер IFR-6000 (COM-10727), программное обеспечение версии 1.03.02 и выше; тестер проверяет больше параметров, чем требует FAR 43, Appendix F. Подготовка: операционные проверки; альтиметры капитана и второго пилота установить на 29,92 in Hg (101,32 kPa); на MCP задать курс и высоту; в FMC (RTE, LSK 2R) ввести Flight ID (например, BOE1234); на панели ATC ввести код.

Коды. Используйте 7776 либо код Mode A, указанный местным органом ATC. Нельзя использовать 7500, 7600–7677, 7700–7775 и 7777: это аварийные коды.

Для режима «воздух» размыкают P6-3 D 18 C00451 LANDING GEAR AURAL WARN и переводят самолёт в режим «воздух» через BITE PSEU (32-09-00-860-801).

Подключение тестера: направленная антенна на шарнире с коаксиалом 12 in (30 см) либо адаптер UC-584 (COM-18775) на антенну; иначе прямое кабельное соединение по инструкции тестера.

6.3. TCAS: операционная проверка

• Использует только BITE; специальное оборудование не нужно. Условие: исправны системы воздушных данных, ATC, CDS, внутренняя связь экипажа и радиовысотомер (ссылки на их операционные проверки).
• Подготовка: на панели EFIS режим дисплея MAP; внутренние дисплеи показывают TFC; на панели ATC лампа FAIL выключена; в разных положениях переключателя показываются TCAS OFF, TA ONLY.
• ⚠ WARNING: транспондеры в STANDBY при имитации высоты.
• Проверка: нажать и отпустить TEST на переключателе режима панели ATC: внутренние дисплеи показывают тестовую картину: «TCAS TEST» слева и слово «TRAFFIC» справа; внешние дисплеи показывают «DO NOT CLIMB» и «DO NOT…»; в конце при успешном тесте звучит синтезированный голос «TCAS TEST PASS». NOTE: на самолётах с изменением TCAS MOP 7.1 при сообщении «TCAS LRU…» нужно выровнять IRU и повторить тест. Тест повторяют для второго положения переключателя транспондера.
• Системные проверки с наземными тестерами: IFR TCAS-201 (COM-4112), TIC TR-220, TIC T-49, IFR-6000; для их работы нужны тестеры радиовысоты (COM-1922) и воздушных данных (COM-1914); содержание шагов читалось по началу.

Новые термины лекции 5.6

• Mode A
• Mode S
• Squawk code
• XPNDR
• STBY
• Mode Reply
• Ramp test set
• TA ONLY
• Antenna coupler
• Air mode

7.1. LRRA: состав и операционная проверка

• На самолёте две системы радиовысотомера; каждая из приёмопередатчика (R/T) и двух микрополосковых антенн (передающей и приёмной).
• Диапазон измерений от −4 ft до 2500 ft; отображается на CDS (на PFD капитана и второго пилота, справа на EADI) (34-33-00, с. 501).
• Операционная проверка (34-33-00-710-801): проверяет интерфейс между приёмопередатчиком и дисплеями; антенны не проверяет.

Порядок: питание (24-22-00-860-811); SOURCE на модуле переключения приборов в AUTO, затем ALL ON 1, затем ALL ON 2; в каждом положении на дисплеях EFIS капитана и второго пилота должно показываться −4 ± 2 ft; вернуть AUTO; снять питание.

Системная проверка (34-33-00-730-801): проверяет интерфейс реле воздух/земля и работу передающей и приёмной антенн: тест дискрета воздух/земля и тест коаксиальных кабелей антенны (от разъёма стойки до антенны и от R/T до разъёма антенны). Оборудование: RF-поглощающий материал COM-1047 (Eccosorb AN74), мультиметр COM-1793, кабель COM-9903, кристаллические детекторы STD-1046 и STD-4050. Перед проверкой размыкают автоматы радиовысотомеров P18-1 B 4 и P6-1 A 16.

7.2. GPWS: операционная проверка (Config 2)

Для проверки должны быть включены: CDS, LRRA, ADIRS, метеорадар, система предупреждения сваливания (27-32-00-710-801), ILS, GPS, FMC. Автомат P18-1 B 7 C00629 GND PROX WARN замкнут. Дисплеи: DISPLAYS SOURCE на P5-28 в ALL ON 1; режим WXR в TEST; на панелях EFIS режим MAP и дальность 40 NM; WXR включён. Продолжение читалось частично.

7.3. DDPG для LRRA

Если неисправен левый радиовысотомер: разомкнуть и заблокировать P18-1 B 4 C01384 RADIO NAVIGATION RADIO ALTM 1. NOTE: при одном неработающем радиовысотомере огонь SPEED BRAKE DO NOT ARM загорается на земле при выводе рукояти воздушных тормозов из положения DOWN. Для самолётов без FCC OPS 2212-HNP-03B-05 или более поздней нужно переинициализировать FCC соответствующего канала, кратко разомкнув и замкнув автомат FCC на P18-1. Для PSEU с номером 285A1600-5 и более ранним неверный сигнал радиовысотомера создаёт допустимый для вылета отказ PSEU (отсылка к MMEL 32-17-01, 32-00-00-040-815). Для правого радиовысотомера: P6-1 A 16 C01385.

Новые термины лекции 5.7

• LRRA R/T
• Microstrip antenna
• ALL ON 1/2
• SOURCE switch
• GND PROX WARN
• Eccosorb
• Crystal detector

8.1. ILS

Подготовка (прочитано): переключатель VHF NAV и SOURCE на модуле переключения приборов в NORMAL и AUTO; на панелях EFIS режим APP; на ISFD нажимать APP до показа APP; ADIRU выровнена в NAV; огни ILS, GLS и GPS на задней панели P5 не горят; курс на MCP равен курсу самолёта.

Проверка питания и настройки: на панелях управления навигацией установить **108,1 MHz** (частота ILS): STANDBY → TRF → ACTIVE; затем ввод через NCP: режим «ILS», набор 108.10, передача в ACT. Продолжение проверки не читалось.

8.2. ISFD

Задача плановая (34-24-02-710-801); проверяет ISFD и отдельно выделенное зарядное устройство и батарею ISFD. Питание от самолёта (24-22-00-860-811) или от батареи (переключатель S5 на панели электрических измерителей). Остальное не читалось.

8.3. GPS

NOTE: самолёт должен находиться в месте, где антенны GPS имеют чистый обзор спутников; для перемещения используется задача буксировки 09-11-00-580-801 (блок 0). Автоматы P18-1 A 2 C01479 и P6-1 A 13 C01480 (MMR 1 и MMR 2) замкнуты.

8.4. Остальное (по заголовкам)

• Маркерный маяк (34-32), VOR (34-51), DME (34-55), ADF (34-57): проверки, снятие и установка приёмников и антенн.
• FMCS (34-61): проверки; CDU; компьютер; реле переключения (34-61-04). Ссылка 34-61-00-710-801 (операционная проверка FMC) встречается в ADIRS и других задачах как предварительное условие.
• Mach Airspeed Warning (34-16): проверка. Standby Magnetic Compass (34-23), ISFD (34-24): обслуживание и компоненты.

9.1. DDPG главы 34

Раздел 34-00-00 содержит пары задач «подготовка/восстановление» по MMEL (определения см. блок 1, лекция 1.9) для:

Радиовысотомер подробно разобран в лекции 5.7 (раздел 7.3): разомкнуть и заблокировать P18-1 B 4 C01384 или P6-1 A 16 C01385; табличка INOP; при одном неработающем радиовысотомере горит SPEED BRAKE DO NOT ARM; для самолётов без FCC OPS 2212-HNP-03B-05 — переинициализация FCC; для PSEU 285A1600-5 и более ранних — допустимый отказ PSEU по MMEL 32-17-01.

TCAS: раздел 34-40 (DDPG) в прочитанных страницах не раскрыт.

Все WARNING и CAUTION из прочитанных разделов главы 34.