Блок 4. Связь, ATA 23

Источник. AMM Boeing 737-600/700/800/900, Volume 2, документ D633A101-SIA, глава 23 (Communications, 582 страницы). Оглавление прочитано полностью. Подробно прочитаны: 23-00-00 (DDPG), 23-11-00 (HF), 23-11-21 и 23-11-51 (трансивер, проверка металлизации антенны), 23-12-00 (VHF), 23-12-11 (антенна VHF), 23-15-00 (SATCOM), 23-24-00 (ELT), 23-61-00 (разрядники), 23-71-00 и 23-71-22 (речевой регистратор и RIPS). Остальное — только по заголовкам; перечень пробелов в «Карте источников».

Принцип. Те же подходы, что в блоках 0–3: числа, пределы и требования даны со ссылкой на раздел, задачу и страницу; если чего-то в нём нет, это указано. Пояснения курса помечены «пояснение курса».

Состав блока

• Лекция 4.1. Состав главы и расположение оборудования
• Лекция 4.2. HF-связь (23-11)
• Лекция 4.3. VHF-связь (23-12)
• Лекция 4.4. SATCOM (23-15)
• Лекция 4.5. Аварийный передатчик ELT (23-24)
• Лекция 4.6. Статические разрядники (23-61)
• Лекция 4.7. Речевой регистратор и RIPS (23-71)
• Лекция 4.8. DDPG главы 23 и остальные подсистемы по заголовкам
• Сводка предупреждений, практикум, вопросы с ключом, расхождения, глоссарий, карта источников

1.1. Подсистемы по оглавлению

1.2. Расположение (по тексту AMM)

Зоны, встречающиеся в задачах: 117 и 118 (отсеки E/E), 142 (задний грузовой отсек справа), 211 и 212 (кабина экипажа), 240–242 (задняя пассажирская часть), 322 (киль), 300 (оперение), 500 и 600 (крылья).

1.3. Автоматы защиты

1.4. Термины и сокращения главы

HF — High Frequency. VHF — Very High Frequency (введено в блоке 0). SATCOM — Satellite Communications. SDU — Satellite Data Unit. SCM — SDU Configuration Module. LNA/Dip — Low Noise Amplifier/Diplexer. HGA — High Gain Antenna. ELT — Emergency Locator Transmitter. PSM — Programmable Switch Module. AIM — Aircraft Identification Module. ICAO — International Civil Aviation Organization. RTP — Radio Tuning Panel. ACP — Audio Control Panel. PTT — Push-To-Talk. USB — Upper Side Band. AM — Amplitude Modulation. VSWR — Voltage Standing Wave Ratio (общепринятое). ARINC 429/719/753 — стандарты цифровых интерфейсов. CVR — Cockpit Voice Recorder (общепринятое). RIPS — Recorder Independent Power Supply. LED — Light Emitting Diode (расшифровка в 23-24-00).

Новые термины лекции 4.1

• HF
• SATCOM
• SDU
• SCM
• LNA/Dip
• HGA
• ELT
• PSM
• AIM
• ICAO
• RTP
• ACP
• PTT
• USB
• AM
• VSWR
• ARINC 429/719/753
• CVR
• RIPS
• ACARS
• SELCAL
• LED

2.1. Состав системы по тексту

Система HF: один или два HF-трансивера (по заказу), по одному антенному согласующему блоку, антенна в передней кромке киля, панели настройки RTP (23-11-00, с. 201 и 501). На самолёте могут быть HF-1 и HF-2. Трансиверы стоят на E6-2; панели управления на задней электронной панели P8.

2.2. Деактивация и активация

Деактивация (23-11-00-040-801). Разомкнуть и повесить бирки на P18-2 E 11 C00839 COMMUNICATIONS HF 1 и P6-1 D 2 C00857 COMMUNICATIONS HF 2. Проверка нулевой энергии: автоматы разомкнуты с бирками; на панели управления HF на P8 установить переключатель режима (если есть) в USB; нажать переключатель HF1 или HF2 на RTP-1; открыть дверь 822; на трансивере нажать и держать TEST: ни один из огней на передней панели не загорается.

Активация (23-11-00-440-801).

2.3. Операционная проверка (23-11-00-710-801): BITE трансивера

Что проверяет. Внутренние функции HF-трансивера и данные настройки частоты по ARINC 429/719; для трансиверов HFS-900D указано, что BITE не проверяет антенные согласующие блоки, коаксиальные кабели и антенну; система не излучает в ходе BITE (с. 501).

Меры безопасности.

• ⚠ WARNING: не включайте систему HF, пока выполняются операции с топливом.
• ⚠ WARNING: люди должны находиться не ближе 10 ft (3 m) от вертикального стабилизатора, когда HF излучает: энергия РЧ от антенны HF может причинить травмы.

Подготовка. Замкнуты автоматы VHF 1 (P18-2 D 11), VHF 3 (P18-2 D 12), HF 1 (P18-2 E 11), VHF 2 (P6-1 C 3), HF 2 (P6-1 D 2). На RTP-1 нажать переключатель HF1 или HF2: горит. Если горит AM, один раз нажать AM, чтобы выбрать USB. Открыть дверь 822. Убедиться, что внутренний вентилятор трансивера работает.

BITE для трансиверов с интерфейсом согласующего блока по ARINC 753

Нажать и отпустить TEST на трансивере; должно быть:

1. Огни LRU STATUS и CONTROL FAIL красные 1–3 с.
2. KEY INTERLOCK мигает красным 45 мс, затем гаснет на 2 с.
3. LRU STATUS зелёный, остальные красные 1–3 с.
4. Все огни гаснут на 1–7 с.
5. LRU STATUS зелёный, остальные не горят.
6. Через 30 с все огни гаснут.

NOTE: любой из трёх огней, ставший красным после окончания самотеста, означает неисправность.

BITE для трансиверов с интерфейсом ARINC 719 или автономной работой

Все три огня красные 1–3 с; LRU STATUS становится зелёным, KEY INTERLOCK и CONTROL FAIL красные 1–3 с; все три гаснут на 1–7 с; LRU STATUS зелёный около 30 с, остальные не горят.

2.4. Время настройки антенного согласующего блока

При смене частоты согласующий блок настраивается и генерирует тон настройки (непрерывный или импульсный; зависит от конфигурации). Блок с памятью настроенных частот может настроиться очень быстро, и тон не слышен.

Дополнительно: при первой настройке после холодного запуска тон слышен всегда (в среднем 2–4 с, максимум 7 с). При замене антенны или трансивера память частот сбрасывается. Тон 1 кГц в наушниках сигнализирует идущую настройку.

2.5. Системная проверка (23-11-00-730-801)

Состоит из операционной проверки и проверки связи. Для системы HF-1 (капитан) и HF-2 (второй пилот):

1. Нажать переключатель HF на RTP; убедиться, что он горит; выбрать режим AM или USB (индикатор AM включён для AM, выключен для USB); ручку SENS повернуть по часовой стрелке для максимального усиления.
2. Установить на STANDBY одобренную тестовую частоту; нажать переключатель передачи: частота переходит в ACTIVE.
3. Нажать и отпустить PTT: в наушниках слышен тон 1 кГц «настройка в процессе». NOTE: тон не должен звучать более 15 с; средняя настройка 1–7 с.
4. Проверка связи с оператором вышки: при удержании PTT слышен собственный голос (sidetone); огни LRU STATUS, KEY INTERLOCK и CONTROL FAIL на трансивере не горят; после отпускания PTT качество приёма и передачи удовлетворительное; регулировка SENS на RTP изменяет громкость приёма; регулировка громкости HF1 (HF2) на ACP меняет громкость без изменения качества.
5. Если на месте возможны два режима (AM и USB), проверить и другой.
6. Возврат: нажать любой другой переключатель передатчика на ACP: огонь HF1 (HF2) гаснет (первый режим отменяется); нажать и отпустить регулятор громкости HF1 (HF2): индикатор громкости гаснет.

2.6. Проверка металлизации антенны HF (23-11-51-760-801)

Антенна HF является частью передней кромки киля; согласующие блоки установлены рядом.

1. ⚠ CAUTION: перед снятием согласующего блока его нужно подготовить к снятию; иначе легко повредить его внутренние части.
2. Снять согласующий блок(и) (23-11-61-000-801).
3. Прибор: искробезопасный измеритель металлизации COM-1550 (вне опасных зон допускается COM-614); методика по SWPM 20-20-00.
4. Измерить на каждом креплении согласующего блока: от электрического контакта до крепления и от электрического контакта до конструкции самолёта: 10 миллиом или менее в обоих случаях.
5. Установить согласующие блоки (23-11-61-400-801).

2.7. Трансивер: снятие и установка (23-11-21)

Снятие: разомкнуть автоматы HF 1 и HF 2, повесить бирки; открыть дверь 822; снять панель доступа стойки E6; ⚠ CAUTION: не касаться штырей разъёмов и других проводников: ESD; до касания выполнить ESDS-процедуру для блоков в металлическом корпусе (20-40-12-000-802); снять по 20-10-07-000-801. Установка в обратном порядке.

Новые термины лекции 4.2

• Antenna coupler
• Tune tone
• Sidetone
• SENS control
• HFS-700/900/900D
• CPL-920D
• 490S-1
• KEY INTERLOCK
• CONTROL FAIL
• LRU STATUS

3.1. Состав и расположение

Три системы VHF (VHF-1, VHF-2, VHF-3), три RTP на P8 (23-12-00, с. 501). Антенны на верхней и нижней частях фюзеляжа по осевой линии; их места по станциям см. WDM 23-12-XX (23-12-11, с. 401). VHF-3 может работать в голосовом режиме и в режиме данных («voice mode», «VHF data radio»).

3.2. Операционная проверка (23-12-00-710-801): BITE

Проверяет внутренние функции трансивера и данные настройки частоты по ARINC 429; быстрая проверка исправности. Условия: замкнуты автоматы VHF 1, VHF 2, VHF 3 и P6-3 C 10 C00284 PANEL & INSTR ELEX PANEL; открыть дверь 117A.

Индикация зависит от номера детали трансивера:

3.3. Системная проверка (23-12-00-730-801)

Включает BITE, проверку интерфейса между RTP (RTP to RTP) и проверку голосовой связи (с. 503). Для проверки связи используется система внутренней связи экипажа: панели ACP, гарнитуры, микрофоны, кнопки PTT.

Условия качества проверки (п. A(3), A(4)):

• самолёт не должен находиться в большой металлической конструкции или рядом с ней; положение самолёта на земле может ухудшить качество связи VHF, а оборудование и сооружения могут блокировать и ослаблять РЧ-сигнал; если качество голоса неудовлетворительно, переместить самолёт;
• использовать одобренные тестовые частоты при связи с оператором вышки.

Остальные шаги читались только в начале.

3.4. Антенна VHF (23-12-11)

Снятие: разомкнуть автоматы VHF 1, VHF 2, VHF 3, повесить бирки; снять десять болтов; инструментом COM-2481 (удаление герметика по BSS7384) осторожно разрушить аэродинамический галтельный шов вокруг основания антенны.

3.5. Остальное по VHF

Трансивер (23-12-21) и панель настройки RTP (23-12-41): снятие и установка; содержание не читалось.

Новые термины лекции 4.3

• VSWR/power display
• SQL/LAMP TEST
• RFL/OFF/FWD
• VDR
• Fillet seal
• Approved test frequency

4.1. Состав и задачи

Раздел 23-15-00, блок 501, содержит четыре задачи (с. 501): BITE-тест с FMC CDU (740-801), BITE-тест на SDU, операционная проверка (710-801) и системная проверка.

4.2. BITE с CDU (23-15-00-740-801)

• Выполняет тот же тест, что BITE на SDU. Проверяет: SDU, SCM (модуль конфигурации SDU), LNA/Dip (малошумящий усилитель/диплексер) и HGA (антенна с большим усилением).
• Во время теста SATCOM выполняет последовательность включения. Если система была подключена к сети (logged-on), она отключается и по окончании теста автоматически подключается снова.
• NOTE: вся связь SATCOM останавливается во время теста; идущие соединения разрываются.
• Подготовка: питание на самолёте (24-22-00-860-811); выровнять IRS (34-21-00-820-801 или -802).
• Порядок: на CDU LSK рядом с <SAT; клавиша NEXT PAGE для страницы SAT-PHONE 2/2; MAINTENANCE>; TEST>; <INITIATE SELF TEST: на странице SAT TEST появляется TEST IN PROGRESS 120S (120 с); по окончании TEST OK; <RETURN до страницы SAT-PHONE.

4.3. Операционная проверка (23-15-00-710-801)

Состоит из BITE-теста, проверки РЧ-канала и проверки голосовой связи.

• Самолёт не должен находиться в большой металлической конструкции или рядом с ней; антенна SATCOM должна иметь прямую видимость соответствующего спутника; здания и крупные объекты могут перекрыть её.
• Голосовая проверка использует ACP, гарнитуру и PTT капитана; допустимо другое место экипажа.
• ⚠ WARNING (проверка РЧ-канала): люди должны находиться не ближе 10 ft от верхней антенны с большим усилением во время теста; энергия РЧ может причинить травмы.
• В проверке РЧ-канала на обоих CDU выбирается <SAT; для набора номера используются телефонные номера (левая LSK для SAT-1, правая для SAT-2); указаны значения приоритета: PUB (общественный), LOW (низкий), HGH (высокий), SBB (Swift BB).

Остальное читалось только по началу.

4.4. Остальное

SDU (23-15-10), модуль конфигурации SDU (23-15-13), LNA/Dip (23-15-27), антенна с большим усилением (23-15-30): снятие и установка; содержание не читалось.

Новые термины лекции 4.4

• SAT-PHONE page
• Self test
• Logged-on
• Priority (PUB/LOW/HGH/SBB)
• RF link test

5.1. Общие положения

Описаны две конфигурации (в номерах задач для конфигурации 2 добавлен суффикс «-002»; в страницах «Config 2»). В прочитанных страницах нет описания различий конфигураций; при работе проверьте, какая конфигурация у вашего самолёта. Если выключатель на панели управления ELT поднят из защитного положения, небольшие движения могут вызвать нежелательную ручную передачу (23-24-00, с. 201).

5.2. Программирование ELT (23-24-00-860-801)

• Процедура для перепрограммирования ELT с 24-битным идентификатором самолёта (24-битный адрес ICAO), если он изменился из-за смены регистрации или собственника.
• Модуль PSM (M2115) на лотке ELT (приблизительно станция 794) содержит 24 DIP-переключателя: первый бит адреса соответствует переключателю 1 и далее последовательно до бита 24. ELT программируется через модуль идентификации AIM только с протоколом AIM NULL.
• Если ELT переносится на самолёт другой страны, его нужно перерегистрировать и перемаркировать этикетку страны (по данным поставщика ELT).
• Порядок: открыть панель доступа; ослабить два винта с шайбами и снять защитную крышку PSM; удалить уплотнения переключателей; проверить установку 24-битных DIP-переключателей по таблице кодировки WDM 23-24-11 для данного самолёта. NOTE: PSM ELT настроен так, чтобы совпадать с PSM, подключённым к транспондеру Mode S.
• Если нужно, перевести адрес ICAO из шестнадцатеричного или восьмеричного кода в двоичный (таблицы в тексте). Примеры (рис. 201): восьмеричный адрес 50134057 → 101000001011100000101111; шестнадцатеричный A0B82F → тот же двоичный код. Положение переключателя «1» = ON, «0» = OFF.
• Инструмент: переходник коаксиальный TNC–BNC COM-14303; наземный тестовый набор ELT COM-14421.
• Затем выполняется системная проверка ELT (23-24-00-730-802-002) и возврат защитной крышки и уплотнений.

5.3. Деактивация (23-24-00-040-802-002)

Разомкнуть и повесить бирку на автомат P6-3 C 14 C01278 MASTER CAUTION ANNUNCIATOR CONT 4 (NOTE: он может остаться замкнутым, если нужна функция Master Caution для других систем, таких как ВСУ или реверсоры). Переключатель перед ELT в положение OFF. Проверка нулевой энергии: автомат разомкнут с биркой; ни один светодиод на передней панели ELT не горит.

5.4. Системная проверка ELT (23-24-00-730-802-002)

Задача плановая. Включает операционную проверку на панели управления ELT (P5) и самопроверку на передней панели ELT.

Ограничения по времени и частотам

• Проверку нужно выполнять в первые пять минут каждого часа (UTC). NOTE: тестовые передачи в свободном пространстве на 121,5/243 МГц обычно разрешены в течение пяти минут после каждого часа; сверяйте местные правила.
• ⚠ Нет разрешения на передачу действительного сообщения на 406 МГц в любое время.
• ELT начинает передачу на 121,5/243 МГц сразу после активации, а сигнал бедствия на 406 МГц примерно через 50 секунд. Если ELT случайно остаётся включённым более примерно 50 секунд, будет слышно краткое прерывание сигнала 121,5 МГц при передаче сообщения 406 МГц; тогда нужно немедленно сбросить ELT и сообщить местным аварийным службам.
• Если проверка проводится вне первых пяти минут часа, нужно связаться с местным аварийным органом (вышка или служба полётной информации) и сообщить о тестовой передаче на 121,5/243 МГц.
• ⚠ WARNING: выполняйте местные правила эксплуатации ELT; при случайной передаче сообщите властям, чтобы избежать ненужных поисково-спасательных операций.

Самопроверка на передней панели ELT

1. Снять потолочную панель (25-21-45-000-803-001).
2. ⚠ CAUTION: прочитайте все шаги заранее; используйте таймер; вся процедура должна быть выполнена менее чем за 50 секунд, чтобы не допустить случайной активации.
3. Переключатель ELT на передней панели из положения ARM в OFF, затем из OFF в ARM: светодиод на ELT загорается и гаснет три раза.
   • Первая вспышка: самопроверка ELT пройдена.
   • Вторая: самопроверка передающего блока (TU) и AIM пройдена.
   • Третья: самопроверка TU, AIM и 24-битной панели переключателей пройдена.
   • NOTE: одна вспышка означает отказ: разрыв цепи G-датчика (G-switch loop open).
4. Сообщить местному органу об окончании проверки (если применимо); установить потолочную панель.

Новые термины лекции 4.5

• PSM M2115
• AIM NULL
• DIP switch
• G-switch
• ARM/OFF
• 121,5/243/406 MHz
• Mode S transponder
• Config 2

6.1. Зачем это нужно (по тексту)

Разрядники нужно проверять регулярно, чтобы предотвращать помехи от статического электричества и плохую работу радиосвязи (23-61-00, с. 601). Разрядники установлены на кромках крыла и оперения; держатся на основании установочным винтом.

6.2. Безопасность перед работой

6.3. Осмотр (23-61-00-210-801)

Комплектность. На самолёте без законцовок (winglets) установлено 18 разрядников; с законцовками — 14. Должно быть исправно установлено не менее 12:

Состояние

• Повреждение молнией проявляется как обожжённая или шероховатая область на чёрных проводящих поверхностях либо как язвы на основании; при необходимости заменить.
• Эрозия передней кромки разрядника не должна распространяться более чем на одну треть его ширины; повреждённые разрядники заменить.

6.4. Измерение сопротивления (23-61-00-760-801)

• Прибор: измеритель изоляции COM-6457 или эквивалент с испытательным напряжением 500 VDC и максимальным током короткого замыкания 5 мА.
• Не использовать мегомметр: в вертикальных колоннах диаметром 5 ft (1,524 м) около или под вентиляцией бака крыла, открытыми люками баков и открытыми панелями доступа (от точки до земли); от 0 до 18 in (457 mm) над землёй вокруг самолёта.
• Помещение хорошо проветривается; металлические подмости заземлены; мегомметр подключён к заземлённой розетке и изолирован от подмостей.
• Если разрядник находится в пятифутовом круге у вентиляции бака, открытых люков или панелей, применять альтернативную проверку (после снятия разрядника).

Критерии (по типам разрядников)

• Для разрядников Dayton-Granger и других, не поставляемых Chelton: сопротивление между кончиком и основанием (или между кончиком и хвостовиком при альтернативной проверке) должно быть 6–100 МОм при 500 VDC. Хороший контакт с кончиком обеспечивается влажным материалом (хлопчатобумажная салфетка G00034, смоченная водой); для Chelton не оборачивать влажный материал вокруг кончика, чтобы не получить неверные значения и ненужные снятия исправных разрядников: влажный материал помещают между кончиком и щупом. Если значение вне диапазона, убрать влажный материал и поставить щуп прямо на сердцевину кончика; повторить с добавлением воды; брать наименьшее значение; несоответствующий разрядник заменить.
• Сопротивление хвостовик–основание: измеряется искробезопасным измерителем металлизации COM-1550; не более 1 Ом (для металлического хвостовика; для пластикового измеряется от установочного винта в хвостовике до основания). NOTE: большее сопротивление может вызвать повреждение при ударе молнии.
• Сопротивление основание–обшивка (для основания в эксплуатации): не более 0,05 Ом на металлических панелях; 0,5 Ом на алюминиевом напылении по стеклопластику или композитной панели и на алюминиевой ткани; 5,0 Ом на композитных панелях без алюминиевого слоя. Для нового основания значение другое (в извлечении не приведено). Для хорошего контакта щупов разрешается убрать небольшое количество краски.

Новые термины лекции 4.6

• Static discharger
• Discharger base
• Adapter plate
• Shank
• Megohmmeter
• Bonding meter
• Chelton
• Dayton-Granger

7.1. Операционная проверка (23-71-00-710-801)

Задача плановая. Проверяется работа системы. Тест на панели управления выполняет проверку CVR, канала передачи данных (Datalink) и RIPS.

Подготовка

1. Убедиться, что ACARS исправна (23-27-00-740-816-010).
2. Подключить наушники STD-1390 (600 Ом, штекер 1/4 дюйма моно) к панели управления регистратора на верхней панели P5.
3. Регуляторы громкости на ACP в положение OFF.
4. Переключатель CVR AUTO/ON на P5 в ON; он должен остаться в ON.
5. Убедиться, что в наушниках слышен разговор в кабине.

Проверка (для самолётов с регистратором L3)

Нажать TEST на панели: пока нажат, слышен тон; примерно через 4 с тон прекращается и загорается зелёный огонь TEST, остающийся горящим, пока нажат переключатель.

Возврат

Отключить наушники; CVR AUTO/ON обратно в AUTO.

7.2. Проверка качества звука (23-71-00-730-801)

Четырёхканальная проверка микрофонов системы регистрации: микрофоны экипажа и микрофон помещения. Требует исправной системы внутренней связи экипажа (23-51-00-710-801); инструменты: наушники STD-1390, гарнитура STD-13898 для проверки CVR. Остальные шаги читались только в начале.

7.3. RIPS (23-71-22)

RIPS — Recorder Independent Power Supply, независимый источник питания регистраторов. Находится на станции 940 в потолке задней пассажирской части рядом с FDR.

• Системная проверка выполняется при установке нового RIPS или замене его батареи; функциональная проверка и проверка дискрета обслуживания относятся к плановым задачам (23-71-22, с. 501).
• Условие: температура окружающей среды от 32 °F (0 °C) до 113 °F (45 °C).
• Автомат P18-2 D 6 C01948 VOICE RCDR/RIPS замкнут.
• Выждать 15 минут после подачи питания на самолёт перед проверками. NOTE: может потребоваться более 30 минут и до 4 часов для заряда (продолжение примечания читалось не полностью).
• Инструмент: мультиметр COM-1793, стремянка STD-1048. Порт обслуживания (разъём D10101) на станции 955.

Остальные шаги читались только по началу.

Новые термины лекции 4.7

• CVR AUTO/ON
• Datalink
• Audio fidelity test
• RIPS
• Maintenance port D10101

8.1. DDPG главы 23 (23-00-00, с. 901)

Раздел содержит пары задач «подготовка/восстановление» по MMEL (определения см. блок 1, лекция 1.9) для:

Пример: речевой регистратор неработоспособен (23-00-00-040-805). Разомкнуть автомат P18-2 D 6 C01948 VOICE RCDR/RIPS и установить блокировку (safety lock); установить таблички INOP рядом с панелью управления регистратора (P5) и автоматом. Восстановление (23-00-00-440-804): снять блокировку и замкнуть автомат; затем выполнить системную проверку речевого регистратора (23-71-00-730-802) и функциональную проверку RIPS (23-71-22-720-801).

8.2. Остальные подсистемы (по заголовкам)

• Низкочастотный подводный маяк (23-25-03): обслуживание, снятие, установка, проверка.
• ACARS (23-27-33, -35): блок управления связью и модуль индивидуализации самолёта. Расшифровка ACARS в прочитанных страницах не дана; упоминание «ACARS – Operational Test» (23-27-00-740-816-010) встречается как ссылка в проверке речевого регистратора и в системной проверке VHF.
• SELCAL (23-28): деактивация, активация, проверка, декодер.
• Громкая связь пассажиров и внутренняя связь (23-31, -41, -42, -43): проверки и снятие/установка компонентов.
• Внутренняя связь экипажа (23-51): проверка; REU (23-51-01), ACP (23-51-02), громкоговоритель (23-51-03), PTT на штурвале (23-51-04) и на козырьке (23-51-05). Используется в проверках HF и VHF (лекции 4.2 и 4.3).
• Видеонаблюдение входа в кабину (23-75), питание ПК (23-81, -82): только заголовки.

Все WARNING и CAUTION из прочитанных разделов главы 23.