Блок 3. Автополёт

Источник. AMM Boeing 737-600/700/800/900, Volume 2, документ D633A101-SIA, глава 22 (Auto Flight, 702 страницы). Оглавление прочитано полностью. Подробно прочитаны: 22-00-00 (DDPG, Mach Trim), 22-11-00 (проверка Land Verify, сброс защёлок, операционная проверка DFCS, общая структура системного теста, выборочно option pins, шины питания, возбуждение датчиков), 22-11-24 (актуатор Mach Trim), 22-11-33 (FCC), 22-11-34 (MCP), 22-23-00 (yaw damper), 22-31-00 (автомат тяги), фрагменты 22-31-91, 22-11-25 и 22-11-26. Остальное только по заголовкам; подробности в «Карте источников» в конце.

Принцип. Те же правила, что в блоках 0–2: числа, пределы и требования даны со ссылкой на раздел, задачу и страницу; где документа нет, это сказано. Пояснения курса помечены «пояснение курса».

Состав блока

• Лекция 3.1. Состав главы и расположение блоков
• Лекция 3.2. Работа с CDU: BITE DFCS
• Лекция 3.3. Land Verify, операционная проверка и сброс защёлок
• Лекция 3.4. Системный тест DFCS: структура и выбранные проверки
• Лекция 3.5. FCC: снятие, установка, программное обеспечение
• Лекция 3.6. MCP, актуаторы, датчики и Mach Trim
• Лекция 3.7. Демпфер рыскания (yaw damper, SMYD)
• Лекция 3.8. Автомат тяги
• Лекция 3.9. DDPG 22-5: Mach Trim неработоспособен
• Сводка предупреждений, практикум, вопросы с ключом, расхождения, глоссарий, карта источников

1.1. Подсистемы по оглавлению

1.2. Расположение основных блоков

1.3. Основные термины главы

DFCS — Digital Flight Control System, цифровая система управления полётом. FCC — Flight Control Computer; FCC-A и FCC-B — каналы A и B. MCP — Mode Control Panel, панель выбора режимов. A/P — autopilot, автопилот. A/T — autothrottle, автомат тяги. CWS — Control Wheel Steering (общепринятое; полная расшифровка в прочитанном тексте не дана). ADIRU — Air Data Inertial Reference Unit. IFSAU — Integrated Flight System Accessory Unit. SMYD — Stall Management Yaw Damper. PCU — Power Control Unit, силовой блок рулевой поверхности. FDE — flight deck effect, проявление в кабине. OPS — Operational Program Software, ПО FCC. Library test — тест из библиотеки BITE, нумеруется «группа.номер» (например, 49.04).

1.4. Автоматы защиты системы автополёта

По тексту (22-11-33-860-001, с. 401) для обесточивания системы A и B:

Дополнительные автоматы в проверках: P6-3 D 18 C00451 LANDING GEAR AURAL WARN (размыкается при проверках DFCS), P18-1 D 6 C01354 YAW DAMPER 2 DC, D 7 C00286 YAW DAMPER 1 DC.

Новые термины лекции 3.1

• DFCS
• FCC-A
• FCC-B
• MCP
• A/P
• A/T
• CWS
• IFSAU
• SMYD
• PCU
• FDE
• OPS
• Mach trim
• Library test

2.1. Устройство интерфейса

BITE-тесты DFCS выполняются с CDU (Control Display Unit; в главе 22 это CDU системы управления полётом FMC, на панели P9) (22-11-00, с. 201). На экране 12 клавиш выбора строки: шесть слева (1L…6L) и шесть справа (1R…6R). Если рядом с данными стоит знак «<» или «>», это выбор: нажмите соседнюю клавишу LSK.

Часто используемые выборы:

• CONTINUE — переход на следующую страницу теста.
• PREV MENU — возврат на предыдущую страницу выбора.
• EXIT — выход из теста BITE и возврат самолёта в обычное состояние.
• NEXT PAGE / PREV PAGE (на клавиатуре) — смена страницы, если экранов несколько.

2.2. Главное меню DFCS BITE TEST (рисунок 201/22-11-00)

На рисунке меню показаны пункты: FAULT REVIEW; LRU REPLACEMENT TESTS; LAND VERIFY; EXTENDED MAINTENANCE; IDENTIFICATION AND CONFIGURATION; EXIT. Номера клавиш LSK для каждого пункта в извлечённом тексте рисунка не восстанавливаются однозначно: слова перемешаны с подписями клавиш, поэтому проверьте положение пунктов по самому рисунку.

2.3. Путь входа

Типовой вход: клавиша INIT REF на CDU → LSK рядом с INDEX → LSK рядом с MAINT → LSK рядом с DFCS. Если показана страница POS INIT, сначала нажимают LSK рядом с INDEX (22-11-00-740-045 и др.).

2.4. Как читать результат

• AUTOTEST IN PROGRESS означает, что инициализация правильная. AUTOTEST PASSED: нет отказов. NOTE: некоторые автотесты проходят слишком быстро, и сообщение не видно; тест пройден, если нет AUTOTEST FAILED.
• Если AUTOTEST FAILED, выполнить библиотечные тесты, показанные на CDU; записать канал (A, B или A/B), подозрительные LRU и номера контактов. NOTE: «Channel A» относится к FCC-A, «channel B» к FCC-B. Если для LRU нет номера контакта, данные канала не показываются.
• Каждый подозрительный LRU называется maintenance message (сообщение обслуживания). Для каждого найти задачу в «22-Maintenance Message Index» в FIM.
• Повтор теста: LSK рядом с TEST DATA, затем RERUN.
• Для интерактивных тестов: INTERACTIVE TEST PASSED и INTERACTIVE TEST FAILED; результаты через TEST RESULTS; для тестов поверхностей: SURFACE TEST PASSED и SURFACE TEST FAILED. Итоговая страница показывает TEST FAILED или ALL TESTS PASSED.

Новые термины лекции 3.2

• CDU
• Maintenance message
• TEST DATA
• RERUN
• TEST RESULTS
• INIT REF

3.1. Land Verify Test (22-11-00-700-801)

Назначение. Проверка интерфейсов между DFCS и её LRU (с. 201). Состоит из автотестов (автоматические), интерактивных тестов (по инструкциям на CDU) и тестов поверхностей (нужно гидропитание).

Автотесты (таблица 201, группа/тест)

ADIRU 49.01; A/T 49.04; DME 49.05; LRRA 49.07; LNAV 49.11 (только для самолётов с FCC Honeywell и определёнными программными перемычками); MCP INTERF 49.16; FMC 49.18; аналоговые датчики 49.21; SMYDC 49.22; VOR 49.23; MMR/ILS 49.24; CDS 49.25; MCP Display/Selftest 49.57; Discrete Input 49.70.

Интерактивные тесты (таблица 202)

MCP CMD/CWS Interlock 49.58; Disengage Warning 49.62.

Тесты поверхностей (таблица 203)

Speed/Stab Trim 49.32; Flaps 49.34; Dual Stab 49.35; Rudder 49.36.

Подготовка

1. Разомкнуть и повесить бирку на автомат P6-3 D 18 C00451 LANDING GEAR AURAL WARN.
2. Переключатель AUTOPILOT STAB TRIM CUTOUT на пульте управления (control stand) в положение CUTOUT.
3. Переключатели VHF NAV и IRS на передней верхней панели P5 в положениях NORMAL.
4. Левый и правый селекторы IRS на задней верхней панели P5 в положение ALIGN или NAV.

Порядок. INIT REF → INDEX → MAINT → DFCS → LAND VERIFY. Автотесты → интерактивные → поверхностные.

Возврат в исходное состояние. Нажать выключатель отключения автопилота у капитана или второго пилота на штурвале; снять бирку и замкнуть автомат LANDING GEAR AURAL WARN; AUTOPILOT STAB TRIM CUTOUT в NORMAL; снять гидропитание (29-11-00-860-805); выключить ADIRU, повернув селекторы IRS в OFF.

3.2. Сброс защёлок (22-11-00-700-802)

• Назначение: убрать защёлки (latches), которые можно увидеть в BITE DFCS для проявлений в кабине (FDE) категории IIIb (с. 208).
• Подготовка: подать питание (24-22-00-860-811).
• Путь: INIT REF → INDEX → MAINT → DFCS → FAULT REVIEW → ERASE FAULTS/RESET FDE → RESET LATCHED FDE.

Затем: LSK рядом с нужными FDE; LSK рядом с YES. В конце: снять питание (24-22-00-860-812).

3.3. Операционная проверка DFCS (22-11-00-740-801)

Назначение. Быстрая проверка исправности; внешнее оборудование не нужно; нужны питание и гидравлика (с. 502).

Сначала проверяется номер детали ПО FCC, затем Current Status Quick Test (группа 10) и пять дополнительных тестов:

Подготовка. Автомат LANDING GEAR AURAL WARN разомкнуть; замкнуть P18-1 D 2 C01045 AFCS SYS A FCC DC и P6-2 B 3 C01046 AFCS SYS B FCC DC; STAB TRIM CUTOUT в CUTOUT; ADIRU выровнены в режиме NAV (34-21-00-820-801 или -802); VHF NAV и IRS в NORMAL; гидропитание систем A и B.

Проверка ПО FCC. MAINT BITE INDEX → DFCS (DFCS выполняет самотест) → IDENTIFICATION AND CONFIGURATION → CHANNEL A → убедиться, что номер ПО FCC-A правильный.

Возврат. Отключение автопилота выключателем; замкнуть автомат LANDING GEAR AURAL WARN; STAB TRIM CUTOUT в NORMAL; переключатель передачи FMC в исходное положение; снять гидропитание.

Новые термины лекции 3.3

• Land Verify
• Autotest
• Interactive test
• Surface test
• Latch
• Category IIIb
• STAB TRIM CUTOUT
• Current Status
• Nuisance fault

4.1. Структура блока 501

Блок 501 раздела 22-11-00 содержит 26 процедур (с. 501):

Системный тест (22-11-00-740-802) проверяет все интерфейсы DFCS (с. 513). Он вызывает по порядку: option pins (740-814), BITE library (740-806), wheel spin up (740-807), power bus transfer (740-808), power bus isolation (740-809), CB interface (740-810), air/ground discrete (740-811), other discrete inputs (740-812), sensor excitation (820-801), maintenance monitor (740-813), master caution (800-801) и далее (содержание перечня после этого пункта читалось не полностью).

4.2. Проверка option pins (22-11-00-740-814)

Проверяет опциональные и программные контакты FCC-A и FCC-B (с. 513). Подготовка стандартная (автомат LANDING GEAR AURAL WARN, STAB TRIM CUTOUT, IRS). Путь по CDU: INIT REF → INDEX → MAINT → DFCS → EXTENDED MAINTENANCE → SENSOR VALUES → OPTION/PROG PINS.

NOTE: игнорировать FMC LNAV и BL-01: они не входят в BITE DFCS.

4.3. Проверка переключения шин питания (22-11-00-740-808)

Проверяет интерфейс между DFCS и реле переключения шин (с. 524).

Подготовка. Подать питание; LANDING GEAR AURAL WARN разомкнуть; STAB TRIM CUTOUT в CUTOUT; VHF NAV и IRS в NORMAL; IRS в ALIGN/NAV; запустить ВСУ (49-11-00-860-801): оба выключателя APU GEN на P5 в ON; BUS TRANSFER на P5 в AUTO.

Процедура. INIT REF → INDEX → MAINT → DFCS → EXTENDED MAINTENANCE → SENSOR VALUES → DISCRETE INPUTS → J1B; найти дискрет «BUS TRANSFER H14». APU GEN 1 в OFF: на стороне A должно быть «OP»; APU GEN 1 в ON: на стороне A должно быть «28». Остальные шаги (APU GEN 2 и сторона B) читались только в начале.

4.4. Проверка возбуждения датчиков (22-11-00-820-801)

Проверяет напряжения возбуждения датчиков для FCC-A и FCC-B (с. 539).

Подготовка. Подать питание; LANDING GEAR AURAL WARN разомкнут; STAB TRIM CUTOUT в CUTOUT; ADIRU; гидропитание систем A и B.

Начало процедуры. INIT REF → INDEX → MAINT. Для проверки канала B разомкнуть автоматы P6-2 B 3 C01046 AFCS SYS B FCC DC и C 2 C01042 AFCS SYS B SNSR EXC AC; DISPLAYS SOURCE на P5 в ALL ON 1; затем DFCS → EXTENDED MAINTENANCE → BITE LIBRARY TESTS → CHANNEL A (дальнейшие шаги не читались). Ссылка на 27-31-64-400-802 (установка пружины ощущений и центрирования руля высоты).

4.5. Остальные разделы блока 501 (по заголовкам)

Wheel spin up, power bus isolation, CB interface, air/ground discrete, other discrete inputs, maintenance monitor, master caution, rig-тесты (руль высоты, элероны, закрылки, стабилизатор, датчики усилия колеса штурвала, Mach trim, руль направления, датчик угла атаки «alpha vane»), remote light sensor input test (датчики света на козырьке, проверка входа MCP для изменения яркости ЖК). Содержание этих процедур читалось только по заголовкам.

Новые термины лекции 3.4

• Option pins
• Program pins
• Bus transfer
• Sensor excitation
• Discrete input
• Hex
• E-FCC
• Rig test

5.1. Снятие FCC (22-11-33-000-801)

Две FCC (A и B) в основном отсеке: FCC-A (M1875) на E1-1, FCC-B (M1876) на E1-4. Процедуры одинаковы (22-11-33, с. 401). Зоны: 118, 211, 212; дверь 117A.

1. Разомкнуть и повесить бирки на автоматы: P18-1 C 4, C 5, D 1, D 2, D 3, D 4, D 5, E 1; P6-2 B 1, B 2, B 3, B 4, C 1, C 2, C 3 (полный список в лекции 3.1).
2. Открыть дверь 117A.
3. Снять FCC по задаче E/E Box Removal (20-10-07-000-801; блок 0, лекция 0.5).

5.2. Установка FCC (22-11-33-400-801)

1. Убедиться, что автоматы разомкнуты и с бирками.
2. CAUTION про разъёмы.
3. Установить по 20-10-07-400-801.
4. Закрыть дверь 117A.
5. Снять бирки и замкнуть автоматы, кроме D 2 (FCC DC канала A) и B 3 (FCC DC канала B); затем в отдельном шаге замкнуть и эти два автомата (шаги -003 и -207). Пояснение курса: два автомата питания FCC замыкаются последними.

Проверка установки (прочитано частично)

• Подготовка: автомат LANDING GEAR AURAL WARN разомкнут и т. д.
• Через BITE: LRU REPLACEMENT TESTS → выбор канала (CHANNEL A, B или A AND B) → DFCS/AT или FCC. NOTE: при выборе канала A или A AND B на дисплее BITE показывается DFCS/AT; при выборе канала B показывается FCC. Выполнять инструкции CDU; тест должен закончиться без TEST FAILED.
• Если FCC заменён из-за NO AUTOLAND FAULT, выполнить Land Verify Test (22-11-00-700-801) и затем сброс защёлок (22-11-00-700-802).
• Проверка аппаратуры и ПО: IDENTIFICATION AND CONFIGURATION → CHANNEL A → убедиться, что HARDWARE PART NUMBER и FCC OPS правильны; затем канал B. Если номер ПО неверный, загрузить правильное (22-11-33-470-801, -803 или -804). NOTE: для самолётов с FCC Collins правильное ПО, установленное на FCC-A, может быть загружено на FCC-B (cross-load). Если неверен номер аппаратуры, FCC заменить.
• NOTE: «для утверждённой установки должны быть установлены правильные FCC и FCC OPS».

5.3. Загрузка ПО (22-11-33-470-801, из отсека E/E)

• Нужен переносной загрузчик PDL. Самолёт на земле, двигатели выключены.
• Рекомендуются современные загрузчики по требованиям безопасности ARINC 645; ARINC 615 (COM-1915) устаревает.
• Не должно быть включено управление DFCS.

Для FCC-A: разомкнуть P18-1 C 4 и D 2 и P6-2 B 3 и C 1; открыть дверь 117A.

Подключить интерфейсный кабель к разъёму P2 FCC A (на передней стороне три разъёма, P2 сверху); замкнуть автоматы; далее загрузка по инструкции (общая процедура 20-15-11-400-801).

Cross-load

NOTE: загрузка с cross-load может занять от 6 до 8 минут; в это время показывается IN PROGRESS. Через две минуты нужно выполнить проверку установки ПО; при успешной загрузке CDU показывает DFCS BITE TEST MAIN MENU.

Проверка после загрузки

MAINT → DFCS → IDENTIFICATION AND CONFIGURATION → каналы A и B: номер ПО под надписью FCC OPS; затем FAULT REVIEW → ERASE FAULT HISTORY → CHANNEL A AND B → YES; EXIT до выхода из BITE.

Новые термины лекции 3.5

• OPS
• Cross-load
• NO AUTOLAND FAULT
• HARDWARE PART NUMBER
• P2 connector

6.1. MCP (22-11-34)

Деактивация (22-11-34-040-801). Разомкнуть и повесить бирки: P18-1 D 1, D 2, D 3, D 5, E 1; P6-2 B 1, B 3, B 4, C 3 (то есть без автоматов Mach Trim и SNSR EXC). Затем проверка нулевой энергии. Расположение: в центре козырька P7.

Очистка (22-11-34-100-801). Моющая жидкость: изопропиловый спирт B00130 (TT-I-735). Нельзя использовать неправильную жидкость: следуйте предупреждениям процедуры (их текст в извлечении обрезан).

Проверка установки MCP (22-11-34-740-801)

1. На панели капитана P1 повернуть ручку подсветки AFDS FLOOD приблизительно в среднее положение.
2. Подготовка к LRU Replacement Test: BAT ON; STANDBY POWER AUTO; ADIRS выровнены (34-21-00-820-801 или -802); переключатели приборов на P5 в NORMAL; самолёт в режиме «земля»; автопилот отключён; скорость IRS GS менее 20 kt либо скорость FMC GS менее 20 kt.
3. INIT REF → INDEX → MAINT → DFCS (самотест несколько секунд) → LRU REPLACEMENT TESTS → CHANNEL A AND B → MCP; выполнить подготовительные шаги на CDU; CONTINUE.
4. NOTE: во время теста может прозвучать звуковое предупреждение отключения автопилота; оно не влияет на результат; после теста нажать выключатель отключения автопилота.
5. Тест должен закончиться без TEST FAILED; если отказ, записать канал и LRU, заменить LRU и повторить тест.
6. Выйти по EXIT; не выходить клавишей INIT REF; STAB TRIM CUTOUT в NORMAL; переключатель передачи FMC в исходное положение.

6.2. Актуаторы автопилота

Для актуаторов элеронов (22-11-25), руля высоты (22-11-26), Mach Trim (22-11-24) деактивация снимает электропитание и гидравлическое давление.

Общая структура деактивации (22-11-25-040-801, 22-11-26-040-801, 22-11-24-040-801).

1. WARNING: люди и оборудование вне зоны поверхностей управления; внутренние створки вентилятора и реверсоры (внутренние и внешние) должны быть закрыты: поверхности управления могут внезапно двигаться при подаче гидропитания.
2. Снять давление гидросистем: для элеронов 27-11-00-860-801; для руля высоты и Mach Trim 27-31-00-800-802.
3. Разомкнуть автоматы (для элеронов и руля высоты перечень: P18-1 C 4, C 5, D 1, D 2, D 3, D 4, D 5 и далее; полный перечень см. в задаче).
4. Для элеронов: стопорные штыри шасси (32-00-01-480-801), так как актуаторы в нише основной стойки.
5. Табличка DO NOT OPERATE (STD-858).

Расположение: элероны — левая ниша основной стойки; руль высоты — задняя переборка, станция 1156; Mach Trim — отсек ВСУ (лекция 3.1).

Осмотр тяг актуатора элерона (22-11-25-200-801, блок 601)

Для осмотра износа тяг нужно снять тягу актуатора; обычно применяется при капитальном ремонте. Инструмент: микрометр глубины 0–1 in с точностью 1/1000 in (STD-1096) и штангенциркуль 0–6 in с точностью 1/1000 in (STD-1097). Размеры сравнивают с допустимыми по рисунку 601 (в извлечении значения не читались); детали вне допуска ремонтируют или заменяют.

6.3. Проверка установки актуатора Mach Trim (22-11-24-740-801)

DFCS BITE выполняет LRU Replacement Test; внешнее оборудование не нужно; нужны питание и гидравлика.

1. Подать питание (24-22-00-860-811); подать давление в элеваторные гидросистемы A и B (27-31-00-800-801).
2. Снять бирки и замкнуть автоматы P18-1 C 4 C00456, D 4 C00457; P6-2 B 2 C01064, C 1 C01037 (AFCS SYS A/B MACH TRIM AC и DC).
3. INIT REF → INDEX → MAINT → DFCS → LRU REPLACEMENT TESTS → CHANNEL A, CHANNEL B или A AND B → MACH TRIM; выполнять инструкции на CDU; тест без TEST FAILED.
4. Снять давление (27-31-00-800-802); вернуться по INDEX; снять внешнее питание (24-22-00-860-814).

6.4. Другие датчики и блоки (по заголовкам)

Датчики положения спойлера, элерона, руля высоты и стабилизатора (22-11-27, -29, -30, -31); датчик смещения нейтрали руля высоты (22-11-14); датчики усилия на штурвале по крену и тангажу (22-11-11, -92); актуатор Rollout (22-11-22) и датчик положения руля направления (22-11-23); аннунциатор состояния автополёта (22-11-32, с обслуживанием); IFSAU (22-11-37); переключатели Takeoff/Go-Around (22-11-39), давления гидросистемы (22-11-40), отключения автопилота (22-11-41); проверка автопилотного теста мотора триммера стабилизатора (22-11-81). Их тексты не читались.

Новые термины лекции 3.6

• LRU Replacement Test
• AFDS FLOOD
• Mach trim actuator
• Neutral shift sensor
• Rollout guidance actuator
• DO NOT OPERATE tag

7.1. Общие положения (22-23-00, с. 501)

Функция демпфера рыскания находится в одном блоке с функцией управления сваливанием: SMYD (Stall Management Yaw Damper) computers. Два компьютера (M1747 и M1748) на E3-2. Проверки: операционная (710-801) и системная (710-802).

7.2. Операционная проверка (22-23-00-710-801)

Самотест SMYD 1 и 2.

1. Подать питание (24-22-00-860-811); открыть дверь 117A.
2. Ввести Zero Fuel Weight (34-61-00-400-801).
3. Нажать клавишу ON/OFF на компьютерах SMYD (E3-2). NOTE: BITE SMYD работает только при выключенных двигателях либо при убранных закрылках и скорости менее 60 kt.
4. Для каждого компьютера: на дисплее EXISTING FAULTS?; стрелкой вниз до GROUND TESTS?; YES; SELF TEST?; YES; TEST IN PROGRESS; по завершении SMYD LRU OK.
5. Закрыть дверь 117A; снять внешнее питание (24-22-00-860-814).

7.3. Системная проверка (22-23-00-710-802)

Назначение. Проверка интерфейса между SMYD 1 и главным рулевым PCU руля направления и между SMYD 2 и резервным PCU; также проверка блокировок и огней (с. 502).

Подготовка: внешнее питание (24-22-00-860-813); давление гидросистем руля направления (27-21-00-800-801);

Открыть дверь 117A; разомкнуть P18-1 D 6 C01354 YAW DAMPER 2 DC; выровнять ADIRS (34-21-00-820-801 или -802).

Основные наблюдаемые индикации (прочитанный фрагмент)

• RUDDER MOVING, TEST EXITING, ZERO COMMAND?;
• SWEEP TEST?; через примерно 2 с RUD CMD LEFT; через 10 с YD LVDT XXXXX (значение игнорируется); RUD CMD RIGHT; через 10 с YD LVDT; RUD CMD ZERO; через 10 с YD LVDT XXXXX и TEST PASSED.
• Переключатель FLT CONTROL A в ON: выключатель включения демпфера рыскания на P5 отключается; загорается огонь YAW DAMPER.
• Затем STBY RUD, повторное включение, размыкание YAW DAMPER 2 DC: выключатель отключается; ON/OFF на SMYD 2: TURN OFF DISPLAY?; YES.

Блокировки и огни (раздел G)

Замкнуть YAW DAMPER 1 и 2 DC (P18-1 D 7 C00286, D 6 C01354); выключатель демпфера ON; огонь YAW DAMPER disengage не горит; нажать и удерживать огонь: горит; отпустить: гаснет; переключатель LIGHTS на P1 в TEST: горят левый и правый MASTER CAUTION, огонь FLT CONT, огонь YAW DAMPER; затем выключатель демпфера OFF; LIGHTS в BRT.

Возврат. Закрыть 117A; вернуть гидросистемы руля направления в исходное состояние (27-21-00-840-801); селекторы IRS MSU в OFF; снять внешнее питание.

7.4. Standby и main PCU руля направления

Раздел 22-23-11 (резервный PCU: электромагнитные клапаны и электрогидравлические сервоклапаны) и 22-23-21 (главный PCU): снятие, установка, проверка. Резервный PCU расположен в киле над главным (22-23-11); доступ через панель 324DR (задняя кромка киля). Перед работами снять давление: 27-21-00-800-802. Остальное не читалось.

Новые термины лекции 3.7

• SMYD
• Zero Fuel Weight
• Sweep test
• YD LVDT
• FLT CONTROL A/B
• STBY RUD

8.1. Деактивация (22-31-00-040-801)

Зоны: 112, 117, 118, 211, 212. Инструмент: бирка DO NOT OPERATE (STD-858).

1. Разомкнуть и повесить бирку на P18-1 E 1 C00721 AUTOTHROTTLE DC 1.
2. Убедиться, что рычаги запуска двигателей в положении CUTOFF; повесить бирку DO NOT OPERATE.
3. Проверка нулевой энергии: автомат разомкнут с биркой; переконфигурировать модули переключателей автопилота систем A и B: M2539 и M2540: переключатель №12 ON; M1992 и M1993: переключатель №24 сменить OFF→ON или ON→OFF. NOTE: №24 является входом нечётной чётности (odd parity) и меняется при каждой смене положения.

8.2. Операционная проверка (22-31-00-710-801)

Использует BITE автомата тяги на CDU панели P9. Задача плановая.

1. Подать внешнее питание (24-22-00-860-813); IRS-L и IRS-R не в OFF; яркость панели капитана и центральной на максимум.
2. INIT REF → INDEX → MAINT → A/T: огни предупреждения автомата тяги на аннунциаторах P1 и P3 горят постоянно.
3. ⚠ CAUTION: рычаги запуска двигателей должны быть в CUTOFF; иначе может начаться последовательность запуска двигателя, что может причинить травмы и повреждения.
4. CURRENT STATUS; выполнять инструкции CDU; CONTINUE: переключатель A/T на P7 автоматически возвращается в OFF; на CDU NO FAULTS.
5. Вернуться по INDEX; INIT REF; если огни предупреждения мигают, нажать на лицевую часть огней, чтобы погасить.
6. Если IRS больше не нужны, селекторы в OFF; снять питание (24-22-00-860-812).

8.3. Системная проверка (22-31-00-710-802): допуски крутящего момента

Использует интерактивные тесты BITE (с. 502). Раздел «Torque Test» (с. 507):

Также в системном тесте есть Range Check (проверка диапазона) и Identification/Configuration Test (путь A/T → IDENT/CONFIG).

8.4. Серводвигатель и редуктор (22-31-91)

Серводвигатель установлен на редукторе узла автомата тяги; серводвигатель и редуктор можно снимать вместе, не отсоединяя серводвигатель от редуктора. Снятие: разомкнуть P18-1 E 1; бирка DO NOT OPERATE на рычаги тяги; открыть дверь 112A; снять панели 113AC и 114AC (53-14-01-020-801); отсоединить электрические разъёмы; остальное не читалось.

8.5. Остальное

Переключатель отключения автомата тяги (22-31-51), тормозной узел (22-31-81): снятие и установка; содержание не читалось.

Новые термины лекции 3.8

• Odd parity
• Throttle test
• Range check
• Torque test
• in-oz
• Servo motor
• Gearbox

9.1. Общие положения (22-00-00, с. 901)

Раздел содержит задачи по требованиям MMEL как они показаны в DDPG (определения см. блок 1, лекция 1.9): MMEL 22-5 (DDPG) Preparation и Restoration для неработоспособной системы Mach Trim.

9.2. Подготовка (22-00-00-500-801)

Одна система неработоспособна. Если отказал канал A, разомкнуть и повесить блокировки: P18-1 C 4 C00456 AFCS SYS A MACH TRIM AC; D 4 C00457 AFCS SYS A MACH TRIM DC. Если отказал канал B: P6-2 B 2 C01064 AFCS SYS B MACH TRIM DC; C 1 C01037 AFCS SYS B MACH TRIM AC. Подать питание; выполнить библиотечный тест DFCS №33 (Mach Trim) для работающего канала (22-11-00-740-806): тест должен пройти.

Обе системы неработоспособны.

1. WARNING: люди и оборудование вне зоны поверхностей управления; поверхности и носовое шасси могут внезапно двигаться при подаче гидропитания.
2. Подать гидропитание систем A и B; закрылки на 0; стабилизатор на 4 единицы триммирования; слегка сдвинуть колонку, чтобы поставить рули высоты в положение «detent».
3. Убедиться, что задняя кромка руля высоты совпадает с индексной меткой на хвостовом конусе при 0 (±0,06) in (1,5 mm).
4. NOTE: Если задняя кромка не выровнена, нужны актуатор и система Mach Trim, чтобы выставить руль. Неисправные актуатор или блок доступа нужно заменить. Вылет с обеими системами Mach Trim неработоспособными не разрешён, если задняя кромка руля высоты не совпадает с индексной меткой на фюзеляже.
5. Разомкнуть автоматы обоих каналов (все четыре) с блокировками; снять гидропитание.

9.3. Восстановление (22-00-00-890-801)

1. Снять блокировки и замкнуть те же автоматы.
2. Проверить систему Mach Trim: INIT/REF INDEX → MAINT → DFCS → FAULT REVIEW → CURRENT STATUS; при отказе устранить неисправность по CDU; затем следующие выборы по CDU (продолжение не читалось). Ссылки: замена актуатора Mach Trim (22-11-24), FCC (22-11-33), IFSAU (22-11-37), WDM 22-18-11.

Новые термины лекции 3.9

• Elevator index mark
• Detent position
• Library test 33

Все WARNING и CAUTION из прочитанных разделов главы 22.